Jurang EV: Apa yang pemandu S’pura bimbangkan berbanding realiti memiliki kereta elektrik

Selama lebih 20 tahun, Cik Veronica Ong, 46 tahun, memandu kereta petrol. Pada mulanya, beliau ragu-ragu untuk beralih kepada kenderaan elektrik (EV). Ini meskipun Singapura giat memperluaskan penggunaan EV. Negara itu juga bakal menghentikan pendaftaran kereta petrol baru menjelang 2030.

Kebimbangannya tertumpu pada soal kemudahan pengecasan dan tahap keselamatan bateri. Namun selepas meneliti pilihan selama enam bulan, beliau akhirnya memilih BYD Sealion 7.

Pengalamannya ternyata positif, khususnya dari segi kemudahan mengecas, sekali gus mengubah persepsinya terhadap EV. Sentimen sama turut dikongsi ramai pemilik EV lain.

Tinjauan melibatkan 1,055 pemilik kereta di Singapura mendapati 96 peratus pemilik EV berpuas hati dengan kenderaan mereka kerana kos pengecasan lebih terkawal, pengecasan pantas dan stesen pengecasan lebih banyak. Bagi mereka yang belum beralih, kebimbangan terhadap kemudahan pengecasan, jangka hayat bateri dan tempoh mengecas menjadi halangan utama.

Namun, dalam kalangan pemilik bukan EV, kebimbangan masih wujud. Sekitar 51 peratus bimbang mengenai adanya kemudahan pengecasan, 45 peratus mengenai jangka hayat bateri, dan 42 peratus bimbang mengenai tempoh pengecasan yang lama, menurut tinjauan dijalankan oleh SPH Media dan BYD Singapura. 

Responden diperoleh menerusi Kantar Profiles Audience Network dan tinjauan dalam talian tamat pada Februari 2026. Kantar ialah syarikat penyelidikan pasaran bebas.

Persepsi berbanding realiti

Setakat ini, Cik Veronica Ong berkata beliau tidak perlu beratur untuk mengecas EV miliknya.

“Setiap kali saya perlu mengecas, pasti ada pengecas yang tersedia,” katanya.

Beliau menggunakan pengecas awam dan turut berkongsi satu daripada enam unit pengecas kediaman yang disediakan di kondominiumnya.

Cik Ong, seorang ejen insurans yang memandu sekitar 1,000 kilometer sebulan bagi bertemu pelanggan di seluruh Singapura, berkata beliau lazimnya mengecas bateri apabila tahap kuasa menurun ke sekitar 60 peratus. Pengecasan perlahan pula mengambil masa antara tiga dengan empat jam.

Pengarah Urusan BYD Singapura, Encik James Ng berkata, pengecasan merupakan antara topik yang kerap ditanya pelanggan. 

Beliau berkata, seperti bateri telefon bijak, pemilik EV disaran mula mengecas apabila baki kuasa mencecah sekitar 20 peratus dan menghentikannya pada 80 peratus bagi mengekalkan prestasi bateri.

Ia merupakan nasihat, yang akan diikuti Cik Ong, memandangkan beliau bimbang mengenai baterinya akan mati.

Pengecas pantas boleh meningkatkan kapasiti bateri daripada 20 peratus kepada 80 peratus dalam masa hanya 20 minit, tambah Encik Ng. Pengecasan penuh secara amnya memberikan jarak pemanduan sekitar 400km hingga 500km, bergantung kepada model kereta dan keadaan pemanduan. Jarak ini mencukupi untuk menampung perjalanan sehala dari Singapura ke Kuala Lumpur.

Pengecas pantas biasanya dinilai antara 60 kilowatt (kW) hingga 120kW. Terdapat kira-kira 21 hab EV pengecasan pantas di seluruh Singapura, dengan setiap satunya mempunyai sekurang-kurangnya enam mata pengecasan.

Singapura kini mempunyai lebih 29,000 stesen pengecasan di seluruh negara, dengan sasaran sebanyak 60,000 stesen menjelang tahun 2030.

Soal kos

Penjimatan yang diperoleh juga sangat jelas. Cik Ong dahulunya membelanjakan lebih daripada $600 sebulan untuk petrol semasa memandu kereta petrol 2,000cc. Kini, beliau hanya membelanjakan sekitar $150 sebulan untuk mengecas EV miliknya.

“Cukai jalan tahunan dan insurans untuk EV saya memang lebih mahal – dua kali ganda berbanding kereta petrol saya – tetapi penjimatan bahan api sudah lebih daripada cukup untuk menampung kos tersebut,” katanya.

Perbezaan ini menjadi lebih ketara sekarang memandangkan perang Amerika-Israel dengan Iran menyebabkan harga petrol melonjak melepasi rekod tertinggi 2022.

Kos operasi menyumbang kepada populariti EV baru-baru ini, kata Encik Ng.

EV mencatatkan bahagian terbesar dalam pendaftaran kereta baharu pada suku pertama 2026, merangkumi 57.6 peratus daripada 13,322 kereta baharu, menurut data Penguasa Pengangkutan Darat (LTA). Ini merupakan kali pertama pendaftaran EV melebihi jumlah model enjin pembakaran dalaman dan hibrid di Singapura.

Encik Ng menganggarkan purata penjimatan kos tenaga adalah sekitar 40 peratus bagi pemandu di Singapura yang beralih daripada kereta petrol kepada elektrik, walaupun beliau mengambil kira faktor tabiat pemanduan yang berbeza-beza.

Bagaimanapun, masih terdapat beberapa perkara yang tidak pasti. “Saya tidak jelas tentang nilai jualan semula, dan tidak dapat mengukur susut nilai (depresiasi),” kata Cik Ong. Tinjauan pada bulan Februari mendapati 35 peratus pemilik EV berkongsi kebimbangan yang sama.

Memandangkan teknologi EV berkembang dengan begitu pantas, Encik Ng mengakui bahawa susut nilai tetap menjadi isu bagi sesetengah pengguna. Jawapan beliau: Lihatlah kepada jumlah kos pemilikan secara keseluruhan.

“EV biasanya menawarkan kos operasi dan penyelenggaraan yang lebih rendah, yang boleh mengimbangi susut nilai dari semasa ke semasa,” katanya. Mengecas di pusat kediaman atau semasa bukan waktu sibuk (off-peak) dapat meningkatkan lagi penjimatan.

“Kos penyelenggaraan EV adalah lebih rendah kerana motor elektrik jauh lebih mudah diselenggara berbanding enjin pembakaran dalaman,” kata Dr Tobias Massier, saintis utama di platform penyelidikan TUMCREATE. TUMCREATE, yang memupuk kerjasama antara Singapura dengan Technical University of Munich, dibiayai oleh Yayasan Penyelidikan Kebangsaan (NRF).

Beliau menyatakan bahawa penjimatan keseluruhan akan bergantung kepada tahap kemerosotan bateri dan perbandingan antara harga elektrik dengan petrol.

Bagi Cik Ong, perkara positif mengatasi segala ketidakpastian. Selepas sembilan bulan di jalan raya, faktor kemudahan dan penjimatan adalah yang paling menonjol. “Saya rasa (transisi EV Singapura) sudah 90 peratus menuju kesempurnaan.”

Apa yang perlu diketahui mengenai bateri EV 

Sama seperti 45 peratus pemilik kenderaan bukan elektrik (EV) dalam tinjauan Februari 2026, pengarah kreatif bebas Cik Qiu Sufen, 47, berasa bimbang tentang jangka hayat bateri.

Cik Qiu, yang memandu kereta petrol berkapasiti 1,395cc, juga tidak pasti tentang kemerosotan kualiti serta keselamatan bateri. “Saya merasa bimbang jika EV tersebut terbakar.”

Sejauh manakah tahap keselamatan bateri EV?

Statistik global menunjukkan bahawa EV kurang cenderung untuk terbakar berbanding kereta petrol apabila diukur berdasarkan jarak pembendungan (containment) atau jumlah populasi, menurut Dr Chiam Sing Yang, timbalan pengarah eksekutif di Institut Penyelidikan dan Kejuruteraan Bahan, A*STAR.

Terdapat 226 kes kebakaran kenderaan pada tahun 2025, di mana empat daripadanya melibatkan kebakaran EV, berdasarkan statistik tahunan Pasukan Pertahanan Awam Singapura (SCDF).

Bateri EV menjalani ujian keselamatan yang ketat, dan pek bateri moden dibina untuk menyediakan perlindungan pembendungan serta amaran awal jika berlaku sebarang masalah, kata Dr Chiam, yang juga merupakan pengarah teknikal Konsortium Bateri Singapura dan penasihat teknikal Pusat Bateri A*STAR. 

Pengarah urusan BYD Singapura, James Ng, menyatakan bahawa Bateri Blade litium besi fosfat (LFP) pengeluar EV tersebut telah menjalani ujian keselamatan yang ketat di China.

Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) memerhatikan bahawa bateri LFP mempunyai tahap kebakaran yang lebih rendah dan jangka hayat yang lebih lama berbanding bateri litium-ion dengan kandungan nikel tinggi, yang juga sering digunakan dalam EV.

Berapa lamakah ia boleh bertahan?

“Jangka hayat bateri telah bertambah baik dengan pesat dalam tempoh sedekad yang lalu,” kata Dr Chiam. Beliau menyatakan bahawa sekurang-kurangnya 1,000 kitaran cas sebelum bateri mencapai sekitar 70 hingga 80 peratus daripada kapasiti asalnya kini menjadi penanda aras asas.

Ini menyamai kira-kira lapan hingga 10 tahun penggunaan jika seseorang mengecas dua kali seminggu. Tambah beliau, banyak pengeluar mencapai angka yang lebih tinggi daripada itu.

Dr Chiam berkata penggunaan di dunia nyata berbeza daripada keadaan ujian makmal. Pengeluar biasanya menawarkan jaminan berdasarkan kemerosotan kualiti, perbatuan, dan masa, berbanding kitaran cas. Pada masa ini, tiada kaedah piawaian untuk mengukur kemerosotan bateri EV.

Encik Ng menyatakan bahawa bateri LFP BYD boleh menyokong sekitar 3,000 hingga 6,000 kitaran cas, yang diterjemahkan kepada kira-kira 10 hingga 15 tahun penggunaan, bergantung kepada corak pemanduan dan tabiat pengecasan.

“Bagi kebanyakan pemandu, penggantian bateri bukanlah sesuatu yang akan mereka lalui dalam tempoh pemilikan mereka, kerana bateri EV moden direka untuk bertahan bertahun-tahun dengan penggunaan yang betul.”

Tingkah laku pengguna juga mempengaruhi kesihatan bateri. Dr Tobias Massier, saintis utama dan ketua Kumpulan Sistem Tenaga dan Kuasa di platform penyelidikan TUMCREATE, berkata tabiat memandu yang baik – termasuk memandu dengan pecutan dan membrek yang sederhana, serta menggunakan brek regeneratif – boleh membawa perbezaan.

“Dengan cara ini, selepas lapan hingga 10 tahun, kapasiti bateri (EV) sepatutnya masih berada pada tahap sekitar 85 peratus daripada kapasiti asalnya,” kata Dr Massier.

Pengeluar EV China, BYD, yang merupakan jenama kereta paling laris di Singapura dengan 24.3 peratus pegangan pasaran pada suku pertama 2026, menawarkan jaminan bateri sehingga 10 tahun atau 200,000km, tertakluk kepada keadaan bateri tersebut.

Adakah pengecasan pantas akan merosakkan bateri?

Pengecasan pantas boleh mengurangkan kesihatan bateri, kata Dr Chiam, walaupun impaknya berbeza-beza mengikut pengeluar. Penambahbaikan telah dilakukan melalui sistem dan bahan bateri yang digunakan.

EV moden mempunyai sistem pengurusan bateri (BMS) yang mengawal tingkah laku pengecasan untuk melindungi bateri, katanya.

Encik Ng menyatakan bahawa bateri EV dan sistem kenderaan masa kini direka untuk menyokong pengecasan pantas secara tetap tanpa menjejaskan ketahanan jangka panjang secara ketara.